托板車-巨風空壓機保養
空壓機濾芯的功能是將主機産生的含油壓托板車縮空氣進入冷卻超音波熔接機器，經機械分離進入油氣濾芯進行過濾，對氣體中的油霧進
行攔截和聚合，形成油滴集中在濾芯底部經回油管返回到壓縮機潤滑系統，使壓縮機排出更加純淨，高品質的壓縮空
氣；簡單說就是除去壓縮空氣中的固態塵埃、油氣粒子和液態物質的裝置。 空壓機濾芯包括空濾、油濾、油分、精密
濾芯等。油氣分離濾芯是決定噴油螺杆壓縮機排出壓縮空氣質量的關鍵部件。在正確的安裝使用和良好的維護下，可
確保壓縮空氣的質量和濾芯的輸送機使用壽命。
從螺杆壓縮機主機機頭壓縮出來的空氣夾帶著大小不一的油滴，大油滴通過油氣分離罐體易于分離，而小油滴（
懸浮狀)則必須通過油氣分離濾芯的微米級玻纖濾材進行過濾。正確選擇玻纖直徑及厚度是保證過濾效果的一個重要因
素。油霧經過濾材的攔截，擴散和聚合後，小油滴很快聚合成大油滴，在氣動和重力的作用下通過濾層，沈降在濾芯
底部。這些油通氣密窗過濾芯底部凹處的回油管進口，不斷返回潤滑系統，從而使壓縮機排出比較純淨，高品質的壓縮空氣
此外，菲亞特、雷諾、沃爾沃及標致等采用意大利迪諾拉的燃料電池，進行燃料電池車的開發。大衆、寶馬、日
産也都有自己的燃料電池開發計劃。 金礦夢想 美國一家調查的預測，燃料電池車將成爲未來汽車業發展
的主要方向。到2007年，燃料電池在運輸方面的商業價值將達到90億美元，隨著燃料電池車比例的增加，這一數據還
有進一步膨脹的可能。 但國家氫能領域首席科學家、清華大學教授毛宗強介紹，現在公認困擾氫能發展的主要有
兩個問題，一是使用氫能的設備價格昂貴；二是加氫的設施仍不完備，還沒有形成供氫網絡，導致氫能的推廣應用受
到制約。 同時，氫氣的儲存也是一大難題。人們普遍擔心氫燃料會發生爆炸。 “其實，氫氣和天然氣一樣，
其加注過程並不會比汽油更不安全，”上海神力科技有限姚家龍說，“但顯然汽油已經有了一套規範的安全標准
。” 加氫網絡發展最快的日本，現在已經有9座加氫站，並且在兩三年內還將建成幾十座加氫站。而在中國，目
前只有上海已經明確明年要建立一座加氫站。 盡管障礙重重，跨國汽車巨頭們在燃料電池車領域的研制與推廣的
腳步卻在加快。今年開始，豐田、福特等已經明確了推出氫燃料電池車的時間表，並開始量産部分混和動力車型
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